一、?安全使用4502、4503脂類型合成空壓機油的管理辦法：
??????? 舊機初次使用4502或4503前，為了防止因脂類油物理極性強與油路結(jié)焦物不相溶而溶解結(jié)焦物導(dǎo)致油品變稠鎖造成機頭膠死，請事先清洗油路。清洗方法：
??????? 方法一、采用特效清洗劑，通過人工清洗管道至完全清楚油氣桶、管壁、散熱器內(nèi)的膠質(zhì)物。（注意：散熱器與管道務(wù)必要處理干凈，防止結(jié)焦物殘留）
??????? 方法二、采用4503作為清洗劑，開機連續(xù)運行700-1500小時，熱機帶壓排干舊油，用新油循環(huán)清洗10分鐘，重復(fù)啟動1次帶壓完全排干殘留油即可。（結(jié)焦物嚴(yán)重的機器需要重復(fù)一次清洗。）
??????? 方法三、采用在線清洗，將正規(guī)的清洗劑加入油中，運行48-72小時排干（此時結(jié)焦物大約被清洗至60%左右），加入4503連續(xù)運行7-10熱機帶壓排干舊油，用新油循環(huán)清洗10分鐘，重復(fù)啟動1次帶壓完全排干殘留油即可。）
??????? 為了防止酯類油不斷將舊油與雜志沖刷到油分芯，堵塞油分芯造成油品高溫異味、局部結(jié)焦或完全結(jié)焦的故障，請務(wù)必將殘留油排干。操作方法：
??????? 方法一、油箱舊油自排干后，重復(fù)啟動3次帶壓完全排干散熱器殘留油即可。
??????? 方法二、采用新油循環(huán)管路10分鐘后排干，重復(fù)啟動1次帶壓完全排干散熱器殘留油即可。
??????? 備注：酯類油因化學(xué)物理極性極強，油液能深入金屬表面細孔在金屬表層形成一層潤滑油膜，即使機器在缺油啟動20s內(nèi)時，潤滑油膜亦可保護泵頭不會發(fā)生異常磨損，盡可排除無油啟動造成磨損的擔(dān)憂。
??????? 在粉塵多、化學(xué)氣體或物質(zhì)等惡劣工況環(huán)境中應(yīng)用，建議縮短油品使用壽命，同時每次更換油品時，務(wù)必使用新油循環(huán)清洗管道后排干，重復(fù)啟動1次帶壓完全排干散熱器殘留油即可。（據(jù)我公司8年經(jīng)驗，有部分化學(xué)氣體是根據(jù)四時不定性風(fēng)向，時有時無的不定期進入空壓機系統(tǒng)，造成偶爾對油品造成破壞，請盡量檢查空壓機周邊環(huán)境的空氣或儲放物質(zhì)。）
??????? 在多粉塵的環(huán)境中應(yīng)用，需定期使用堿性清洗劑清洗散熱器，以免粉塵遇熱成磁性粘結(jié)堵塞散熱器。同時，要縮短空濾的使用周期。
??????? 二、?使用4502、4503脂類型合成空壓機油常見的油路故障分析：
??????? 油品異味、變稠甚至結(jié)焦：
??????? 原因一、舊油殘留過多時，在加入新油后，通過酯類油的物理極性溶解管道管壁上的舊油，然后將舊油沖到油分芯，粘稠度較大的舊油會形成漆膜粘附于油分芯，造成油分芯氣流量受到延阻，在不斷高溫的沖擊下，舊油老化加速，輕者則產(chǎn)生異味、油品變稠，重者則局部結(jié)焦或完全結(jié)焦。（注：1、舊油與新油因稠度、化學(xué)分子的差異不會完全互溶。2、油分芯局部高溫，溫度極少會傳送到溫感器；3、結(jié)焦物屬于酸性物質(zhì)，會腐蝕管道與閥門。）
??????? 原因二、油分芯質(zhì)量故障或散熱器堵塞，產(chǎn)生氣流量受到延阻或不通造成高溫。
??????? 原因三、化學(xué)物質(zhì)或氣體進入油路，與油品產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)；
??????? 原因四、用氣量超大、設(shè)備故障造成高溫或局部高溫，造成油品高溫老化；
??????? 原因五、機器溫度過低或大機小用或環(huán)境潮濕過大，水分因無法及時蒸發(fā)產(chǎn)生油品微乳或完乳形成油泥；
??????? 原因六、周邊的異味空氣進入油路系統(tǒng)；
??????? 原因七、不通的基礎(chǔ)油的混用或外界雜油的污染，造成化學(xué)反應(yīng)或雜油老化；
??????? 原因八、短期內(nèi)頻繁補加新油或補加量過大；
??????? 原因九、超壽命使用油品或油品待機緒放周期過長。
??????? 油品乳化及油泥產(chǎn)生：
??????? 原因一、機器溫度過低或晝夜溫差大，水分因無法及時蒸發(fā)導(dǎo)致水分超標(biāo)，產(chǎn)生油品微乳或完乳形成油泥；同時，水分破壞油品結(jié)構(gòu)生產(chǎn)大量泡沫，大量的泡沫不斷影響油氣分離效果，也造成軸承與泵頭嚴(yán)重磨損；酸性的油泥與水分也腐蝕管道與閥門。
??????? 原因二、大機小用，導(dǎo)致機器未達到臨界溫度運載時間短就已經(jīng)空載。
??????? 原因三、環(huán)境溫度過大或連續(xù)數(shù)日的下雨，即使機器在正常工作溫度下，也無法及時排干水分。
??????? 原因四、多臺并網(wǎng)的機器發(fā)生冷凝水回流現(xiàn)象；
??????? 原因五、遭遇外來水，如室外儲油或置機等。
??????? 跑油：
??????? 原因一、油分質(zhì)量故障；
??????? 原因二、水分超標(biāo)導(dǎo)致泡沫增長；
??????? 原因三、化學(xué)物質(zhì)或化學(xué)氣體的污染，造成泡沫增長；
??????? 原因四、閥門質(zhì)量故障或安裝精度不良或磨損；
??????? 原因五、系統(tǒng)破損造成泄漏；
??????? 原因六、油品老化。
??????? 油品變色：
??????? 、油品變紅或深棕色：油品氨型抗氧劑色變；
??????? 、油品呈紅棕色甚至深棕色（外觀為黑色、對光即是深棕色），但油品質(zhì)量沒有發(fā)生異常變化；
??????? 油品變黑：
??????? 原因一、油品氨型抗氧劑色變，呈深棕色或黑深棕色；
??????? 原因二、機械溫度過高，造成油品老化；
??????? 原因三、管道或舊油的污染；
??????? 原因四、化學(xué)物質(zhì)或氣體的污染；
??????? 原因五、超壽命使用。
??????? 、油品變綠：
??????? 原因一、水分引起 管道銹蝕，引發(fā)油品變綠；
??????? 原因二、化學(xué)物質(zhì)或氣體的污染；
??????? 油品變青
??????? 微量水分或少量污染油品
??????? 油品雜志：
??????? 、油品內(nèi)含雜質(zhì)物：來源于外部環(huán)境；
??????? 、油品內(nèi)含片狀物：來源于管道銹蝕；
??????? 、油品內(nèi)含粘稠物：來源于油品被水分微乳化。
??????? 三、空壓機油結(jié)焦原因分析
??????? 空壓機油結(jié)焦地是油品發(fā)生一系列化學(xué)變化而致。空壓機潤滑油屬于有機化合物，以礦物油為例，其主要組分為各種烴類(如烷烴、芳烴、環(huán)烷烴等），烴類化合物受熱、氧、光的作用會發(fā)生氧化反應(yīng)，接觸熱、氧的強度越高，其氧化反應(yīng)速度越強烈。氧化既可能使分子鏈斷裂，也有可能使分子發(fā)生交聯(lián)，無論斷鏈與交聯(lián)都會使烴類化合物性質(zhì)發(fā)生變化。在實際應(yīng)用中表現(xiàn)為油品粘度增長、酸值增加、顏色變深，不溶物或沉積物增加等。當(dāng)深度氧化發(fā)生時油品粘度發(fā)生顯著增長，在超過一定范圍后，就產(chǎn)生油品結(jié)焦。
??????? 空壓機油結(jié)焦原因主要有如下幾點：
??????? 1.氧化作用：空壓機油在高溫和金屬催化下與空氣中的氧、硫等物質(zhì)產(chǎn)生反應(yīng)，生成醇、醛、酮、酸及含氧化物。在氧氣和高溫長期作用下部分烴類物質(zhì)發(fā)生聚合，形成不溶物。空壓機的壓力越高，氧濃度就越大，油品氧化程度就越劇烈，油品壽命就越短。
??????? 2.水分影響：由于空氣壓縮機油時常與壓縮介質(zhì)接觸，空氣中的水分在壓縮后會冷凝并進入油中，加上機組運行時的劇烈攪動，使本來不能混合在一起的“油”和“水”兩種液體混在一起，長時間使用又未更換油的情況下，其中一相液體離散為許多微粒分子散于另一相液體中，成為乳狀液。被乳化的油品不但潤滑效果降低，還會引起添加劑或基礎(chǔ)油發(fā)生水解等反應(yīng)，引起設(shè)備銹蝕。銹蝕逐步沉積，嚴(yán)重形成油泥或結(jié)焦物的一部分。
??????? 3.舊油影響：現(xiàn)在的空壓機大部分采用礦物油或以礦物油為基礎(chǔ)的半合成油，壽命一般在2000-4000小時之間。這種油類一般運轉(zhuǎn)兩年左右便會出現(xiàn)結(jié)焦情況。即便是正常換油也會出現(xiàn)這類現(xiàn)象。因為每次油不可能把沉油100％排放干凈，殘存的舊油沉積在油路低點處，跟隨新油一起再參與新一輪油路循環(huán)，運轉(zhuǎn)一定時間后便會引起油質(zhì)變質(zhì)，產(chǎn)生結(jié)焦現(xiàn)象。
??????? 4.金屬離子：壓縮機內(nèi)部磨屑不但會堵塞油路系統(tǒng)，也是油品氧化的催化劑。鐵和其它金屬離子的存在，對某些烴類的聚合起到引發(fā)劑的作用。油品中水含量越多，溫度越高，金屬催化傾向則增加。所以應(yīng)及時除去油品中的金屬磨屑。
??????? 當(dāng)然不同類型的空壓機油發(fā)生氧化反應(yīng)時性質(zhì)變化會有所區(qū)別。
??????? 石蠟基礦物型壓縮機油會隨著氧化程度加深，粘度不斷增長，顏色變深，最后結(jié)成堅硬的積炭。但環(huán)烷基礦物型壓縮機油的積炭較為疏松，應(yīng)用效果好于石蠟基礦物型壓縮機油。
??????? 合成烴型壓縮機油大部份高溫下斷鏈揮發(fā)，但其中的不飽和物仍會形成焦質(zhì)和積炭，但焦質(zhì)和積炭較為疏松，易脫落。定期進行油品更換即可。
??????? 合成酯型壓縮機油抗氧化性能比石蠟基礦物油好，但深度氧化后也會產(chǎn)生油泥，一般不結(jié)成硬炭，且形成的焦質(zhì)疏松，易脫落。同時，合成酯型壓縮機油溶解力較強，對積炭有一定清洗效果。
??????? 聚乙二醇型壓縮機油在高溫有氧存在下容易斷鏈生成低分子氧化物，溶解在油中或迅速揮發(fā)，不生成積炭和油泥。但由于氧化，油品顏色會不斷加深。
??????? 　　與礦物油相比較合成空壓機油具有優(yōu)異的綜合性能。隨著壓縮機趨向高負(fù)荷、大排量、高溫化、長壽命化以及用戶要求安全、高效、集約化使用空壓機并降低維修服務(wù)費用和運行總成本，對空壓機油的性能提出了更高的要求，合成空壓機潤滑油以其較高的性價比優(yōu)勢，已被廣泛應(yīng)用。
???????? 空氣壓縮機油使用時應(yīng)注意：不同牌號、不同檔次的空壓機油禁止混用。更換時必須放盡舊油。嚴(yán)禁采用補加或過濾又重新使用的辦法。因為從表面上看壓縮機油的顏色可能變化不大,但添加劑消耗可能已經(jīng)超過極限。如果油泥不多，可裝入1/2的新油，運轉(zhuǎn)15至60分鐘后放凈，再重新裝滿新油即可正常運行。如果油泥積碳太多，可拆開油缸后，用人工清除油泥和積碳，或者用專用清洗劑清洗。但是采用專用清洗劑清洗完成后，必須要用干燥氮氣吹干，無氮氣時也可謹(jǐn)慎采用空氣吹干，然后再加入新油運轉(zhuǎn)100至200小時后，放凈清洗油，最后加入新油正常運行。務(wù)必注意如果不清除干凈殘留的清洗劑，壓縮機有發(fā)生爆炸的可能。
??????????? 換油時應(yīng)同時更換機油旁路濾清器、機油過濾器、油氣分離細濾器、粗濾器過濾元件等，檢查集濾器、空氣濾清器、單向閥、溫控報警器等是否完好。
??????? 四、?空壓機超溫故障原因分析
??????? 螺桿式空壓機都設(shè)計有超高溫保護功能，一旦排氣溫度超過100℃，通過溫度傳感器指令溫度開關(guān)動作，發(fā)出報警并自動停機，同在儀表盤上可讀得排氣溫度大于100℃。機器自身降溫措施是將潤滑油從機體的下端及左右兩端噴入壓縮室，與吸入的空氣一同參與壓縮后，從主機的底部排到油氣桶。它除了對螺桿及軸承、齒輪等機件進行潤滑外，同時還將大量的熱帶出。但熱量還沒有被轉(zhuǎn)移時，在下次噴油動作之前，還需經(jīng)過油冷卻器冷卻后才能完全降溫。因此，超溫故障的發(fā)生，多與潤滑和冷卻系統(tǒng)的異常有關(guān)。
??????? 下面逐一分析。
??????? 1.潤滑系統(tǒng)及油路元件
??????? 潤滑油量不足或油路元件工作異常都會使油溫升高，從而引起超溫故障。
??????? ① 賺統(tǒng)缺油。可檢查油氣桶油位，在停機泄壓后，潤滑油處于靜態(tài)時，油位應(yīng)比高油位標(biāo)志H (或max)略高。在設(shè)備運行過程中，油位不能低于低油位標(biāo)志L(或mix)。如發(fā)現(xiàn)油量不足或觀察不到油位時，應(yīng)立即停車加油.
??????? ②供油不足。首先檢查油過濾器、油細分離器是否堵塞。油細分離器為多層玻璃纖維制成，過濾精度可達0.1“m，作用是將壓縮空氣中的油霧過濾下來，防止?jié)櫥土魇А－h(huán)境較差，粉塵較多時，應(yīng)適當(dāng)縮短更換周期。油過濾器、油細分離器均設(shè)計有壓差開關(guān)，可通過檢測過濾器兩端的壓差自動判斷過濾器是否堵塞，如過濾器被堵塞，則應(yīng)及時更換過濾器和分離器。其次檢查油量調(diào)節(jié)器是否正常，必要時可適當(dāng)加大噴油量。噴油量在設(shè)備出廠時已調(diào)好，一般情況下不宜改變。
??????? ③ 油停止閥工作不正常。油停止閥一般為兩位兩通常閉電磁閥，起動時開啟，停機時關(guān)閉，以避免停機時油氣桶內(nèi)的油繼續(xù)噴入機頭，并從進氣口噴出。若該元件失靈，主機會因缺油迅速升溫，嚴(yán)重者會造成螺桿總成燒毀。
??????? ④ 熱控閥工作失靈。熱控閥安裝于油冷卻器前方，其作用是維持機頭排氣溫度于壓力露點以上。其工作原理是剛開機時由于油溫較低，熱控閥支路開啟，主回路關(guān)閉，潤滑油不經(jīng)冷卻器直接噴入機頭;待溫度升至67℃以上，熱控閥逐漸關(guān)閉，油同時從冷卻器和支路流過;升高到70℃以上，該閥完全關(guān)閉，潤滑油則全部經(jīng)冷卻器再進入機頭，以最大程度對潤滑油進行冷卻。如果熱控閥出現(xiàn)故障，則潤滑油可能不經(jīng)冷卻器直接進入機頭，從而油溫?zé)o法下降，造成超溫。其失靈的主要原因，一是閥芯上的大小兩個熱敏彈簧疲勞后彈性系數(shù)改變，不能隨溫度變化而正常動作;二是閥體磨損，閥芯卡死或動作不到位而無法正常關(guān)閉。可根據(jù)情況修復(fù)或更換。
??????? ⑤潤滑油規(guī)格不正確或品質(zhì)較差。螺桿機的潤滑油一般均有嚴(yán)格要求，不能隨意代用，應(yīng)以設(shè)備使用說明書中的要求為淮。
??????? 2.冷卻系統(tǒng)
??????? 螺桿式空壓機的冷卻方式有水冷和風(fēng)冷式兩種，可按下列步驟檢查。
??????? ①檢查油冷卻器工作是否正常。對水冷式機型，可檢查其進出口水管的溫差，正常情況下應(yīng)為5一8℃，低于5℃可能有結(jié)垢或堵塞現(xiàn)象，將會影響冷卻器的換熱效率，并造成散熱不良，此時可將換熱器拆下后進行清洗 。
??????? ②檢查冷卻水人口溫度是否過高，水壓及流量是否正常，對于風(fēng)冷式機型則檢查環(huán)境溫度是否過高。冷卻水的入口溫度一般不應(yīng)超過35℃，水壓在0.15一0.3Mpa之間流量應(yīng)不小于規(guī)定流量的90%。環(huán)境溫度不應(yīng)高于28℃。如果達不到上述要求，可通過安裝冷卻塔、 改善室內(nèi)通風(fēng)、加大機房空間等辦法解決。還可檢查冷卻風(fēng)扇工作是否正常。如有故障應(yīng)進行檢修或更換。
??????? 3.空氣吸程、排程及控制管路元件
??????? 這類元件的動作失誤會使壓縮機工作失常，也會引起超溫故障。可按下列步驟檢查。
??????? ① 檢查空氣過濾器是否堵塞。可依據(jù)壓差開關(guān)的報警信號檢查或更換。
??????? ② 檢查壓力是否過高。系統(tǒng)壓力一般在出廠時都已調(diào)定，如確需調(diào)整時，應(yīng)以設(shè)備銘牌標(biāo) 定的額定產(chǎn)氣壓力為準(zhǔn)。若調(diào)整過高，則由于機器的負(fù)荷增加，會引發(fā)超溫現(xiàn)象。
??????? 五、中高壓空氣壓縮機故障分析
??????? 一、漏油故障分析
??????? 　　在空壓機的日常操作中，經(jīng)常會出現(xiàn)空壓機漏油現(xiàn)象，外表有潤滑油溢出。
??????? 　　空壓機漏油故障原因：
??????? 　　1、油封脫落或油封缺陷漏油。
??????? 　　2、主軸松曠導(dǎo)致油封漏油。
??????? 　　3、結(jié)合面滲漏，進、回油管接頭松動。
??????? 　　4、皮帶安裝過緊導(dǎo)致主軸瓦磨損。
??????? 　　5、鑄造或加工缺陷也會造成空壓機漏油現(xiàn)象。
??????? 　　空壓機漏油故障判斷與排除方法：
??????? 　　1、空壓機漏油，要注意觀察油封部位，檢查油封是否有龜裂、內(nèi)唇口有無開裂或翻邊。有上述情況之一的應(yīng)更換；檢查油封與主軸結(jié)合面有否劃傷與缺陷，存在劃傷與缺陷的應(yīng)予更換。檢查回油是否暢通，回油不暢使曲軸箱壓力過高導(dǎo)致油封漏油或脫落，必須保證回油管最小管徑，并且不扭曲、不折彎，回油順暢。檢查油封、箱體配合尺寸，不符合標(biāo)準(zhǔn)的予以更換。
??????? 　　2、用力搬動主軸檢查頸向間隙是否過大，間隙過大應(yīng)同時更換軸瓦及油封。
??????? 　　3、檢查各結(jié)合部密封墊密封情況，修復(fù)或更換密封墊；檢查進、回油接頭螺栓及箱體螺紋并擰緊。
??????? 　　4、空壓機漏油檢查并重新調(diào)整皮帶松緊程度，拇指按下10毫米為宜。
??????? 　　5、空壓機漏油，需要檢查箱體鑄造或加工存在的缺陷，修復(fù)或更換缺陷件。
??????? 　　[2] 二、過熱故障分析
??????? 　　在空壓機的日常操作中，會因空壓機的長時間超負(fù)荷運作而出現(xiàn)空壓機過熱故障。
??????? 　　空壓機過熱故障現(xiàn)象：
??????? 　　1、空壓機排氣溫度過高。
??????? 　　2、運轉(zhuǎn)部位發(fā)燙。
??????? 　　空壓機過熱故障原因：
??????? 　　1、松壓閥或卸荷閥不工作導(dǎo)致空壓機過熱故障。
??????? 　　2、氣制動系統(tǒng)泄露嚴(yán)重導(dǎo)致空壓機過熱故障。
??????? 　　3、運轉(zhuǎn)部位供油不足及拉缸。
??????? 　　空壓機過熱故障判斷與排除方法：
??????? 　　1、進氣卸荷時檢查松壓閥組件，有卡滯的清洗排除或更換失效件。排氣卸荷時檢查卸荷閥有堵塞或卡滯的要清洗修復(fù)或更換失效件，有效排除空壓機過熱故障；
??????? 　　2、檢查制動系統(tǒng)件和管路；
??????? 　　3、活塞與缸套之間潤滑不良、間隙過小或拉缸均可導(dǎo)致過熱，遇該情況應(yīng)檢查、修復(fù)或更換失效件。
??????? 　　[3] 三、異響故障分析
??????? 　　在日常使用空壓機的過程中，空壓機經(jīng)常會出現(xiàn)異響，例如：金屬撞擊聲，均勻的敲擊聲，摩擦嘯叫聲的空壓機異響故障。
??????? 　　空壓機異響故障原因：
??????? 　　1、連桿瓦磨損嚴(yán)重，連桿螺栓松動，連桿襯套磨損嚴(yán)重，主軸磨損嚴(yán)重或損壞產(chǎn)生撞擊聲；
??????? 　　2、皮帶過松，主、被動皮帶槽型不符造成打滑產(chǎn)生空壓機異響；
??????? 　　3、空壓機運行后沒有立即供油，金屬干摩擦產(chǎn)生空壓機異響；
??????? 　　4、固定螺栓松動；
??????? 　　5、緊固齒輪螺母松動，造成齒隙過大產(chǎn)生空壓機異響敲擊聲；
??????? 　　6、活塞頂有異物。
??????? 　　空壓機異響故障判斷與排除方法：
??????? 　　1、空壓機異響時，檢查連桿瓦、連桿襯套、主軸瓦是否磨損、拉傷或燒損，連桿螺栓是否松動，檢查空壓機主油道是否暢通；建議更換磨損嚴(yán)重或拉傷的軸瓦、襯套、主軸瓦，擰緊連桿螺栓，用壓縮空油孔對準(zhǔn)空壓機進油孔；氣疏通主油道。重新裝配時，應(yīng)注意主軸軸承。
??????? 　　2、空壓機異響時，檢查主、被動皮帶輪槽型是否一致，不一致請更換，并調(diào)整皮帶松緊度。
??????? 　　3、檢查潤滑油進油壓力、機油管路是否破損、堵塞，壓力不足應(yīng)立即調(diào)整、清理、更換失效管路；檢查潤滑油的油質(zhì)及雜質(zhì)含量，與使用標(biāo)準(zhǔn)比較，超標(biāo)時應(yīng)立即更換；檢查空壓機是否供油，若無供油應(yīng)立即進行全面檢查。
??????? 　　4、檢查空壓機固定螺栓是否松功并給予以緊固，有助于緩解空壓機異響。
??????? 　　5、齒輪傳動的空壓機還應(yīng)檢查齒輪有否松動或齒輪安裝配合情況，螺母松動的擰緊螺母，配合有問題的應(yīng)予更換。
??????? 　　6、清除異物，有助于緩解空壓機異響。
??????? 六、礦物油空壓機造成的常見故障
??????? 一）、殘?zhí)紝諌簷C造成的常見故障：
???????? 1、油品氧化后所產(chǎn)生的殘?zhí)紝C頭的影響：在空壓機110℃以內(nèi)的溫度運行，油品將產(chǎn)生2-6%的殘?zhí)贾担▏鴺?biāo)礦物型空壓機油的殘?zhí)贾?-4%，非標(biāo)礦物型空壓機油的殘?zhí)贾?-6%），而大量的碳會對管道粘附和油格的堵塞，使油品的循環(huán)量逐步下降，轉(zhuǎn)子的熱量無法及時帶走，導(dǎo)致機械運行溫度逐步增高，溫度的增高將再次增加油品的殘?zhí)悸剩罱K結(jié)果：
????????? ①、非標(biāo)油品4-6%甚至更高的殘?zhí)贾祵苯訉?dǎo)致機頭卡死。
????????? ②、國標(biāo)油品2-4%的殘?zhí)贾祵?dǎo)致管壁超過2-10mm厚的碳層，且機械長期處于較高溫狀態(tài)。標(biāo)準(zhǔn)的空壓機油內(nèi)含有殘?zhí)记鍍舴稚鴼執(zhí)记鍍舴稚┠苁构鼙趦?nèi)的部分碳層經(jīng)過500小時左右的運行進行剝離、分解，使碳溶解于油中，最終引發(fā)機頭卡死。
???????? 2、環(huán)境造就的殘?zhí)紝C頭的影響：空氣中含有許多的灰塵顆粒，通過進氣口進入機頭，與油混合形成油泥，在經(jīng)過高溫的長期運行，最終與油品的殘?zhí)蓟鞛橐惑w，對機頭造成威脅；灰塵顆粒是根據(jù)環(huán)境惡劣程度以及風(fēng)格的精密度，決定著油泥的量對機頭的影響。
???????? 3、殘?zhí)紝ε浼挠绊懀簹執(zhí)贾档脑黾邮褂透竦膲勖鼑?yán)重縮短，甚至剛使用100小時左右油格發(fā)生報廢的現(xiàn)象。
??????? 二）、膠質(zhì)對空壓機造成的常見故障：
???????? 1、水分乳化油品形成膠對空壓機的影響：受市面有許多油商用劣油充當(dāng)好油欺騙用戶與用戶選用價位較低的劣質(zhì)礦物型油品的影響，膠質(zhì)引發(fā)事故占油品事故的70%，主要原因是劣質(zhì)油品的抗乳化性能都是不合格的；空壓機是油與空氣混合運行的，空氣中的水分是油的天敵，國標(biāo)規(guī)定抗乳化時間不超過30分鐘，也就是說，在機械不停的運行，油水分離時間越短，越能保障機械正常工作，合成油的油水分離性能明顯優(yōu)于礦物油；在油與水長時間混合中，油不斷受到水的分解，產(chǎn)生大量的膠與油泥；而膠質(zhì)與殘?zhí)际且粚\生兄弟，碳因膠的粘結(jié)才能在管壁中加厚，而膠因有碳才能不斷的粘結(jié)，如此不斷的重復(fù)，最終爆發(fā)機頭膠死現(xiàn)象（象瀝青的黑色物質(zhì)，粘稠物為膠，黑色物為碳）；而且油品乳化造成潤滑失效，嚴(yán)重磨損軸承、齒輪、轉(zhuǎn)子，甚至報廢。
???????? 2、大功率的機械負(fù)荷與機械承載負(fù)荷對油造成乳化形成膠對空壓機的影響：由于許多缺乏對油品各項性能的正確認(rèn)識，把一些輕負(fù)荷與中負(fù)荷甚至非標(biāo)的油品用于80匹以上的大功率或承載負(fù)荷超過85%的空壓機上，造成油品乳化而引發(fā)事故；原因是：機械功率與承載負(fù)荷越大，內(nèi)部的運行極限壓力就越大，在極限壓力的應(yīng)力下，油液產(chǎn)生大量的空氣壓力，直接對油品造成乳化；油品乳化造成潤滑失效，嚴(yán)重磨損軸承、齒輪、轉(zhuǎn)子，甚至膠死機頭。
??????? 三）、溫度對空壓機的影響：
???????? 1、低溫引發(fā)油品乳化：在低于80℃的運行溫度下，水分因不能及時蒸發(fā)而破壞油品導(dǎo)致乳化率升高對空壓機造成影響。
???????? 2、高溫引發(fā)油品氧化：在高于110℃的運行溫度下，礦物型空壓機油會在較短的時間內(nèi)產(chǎn)生氧化，從而產(chǎn)生大量的殘?zhí)紝諌簷C造成影響。
??????? 四）、質(zhì)量不良的配件對空壓機的影響：質(zhì)量不合格的風(fēng)格、油格、油濾、油水分離器及其他部件，會影響油品正常潤滑及磨損增加。
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