（一）事故傾向性理論簡(jiǎn)介及評(píng)價(jià)
　　
　　一些科學(xué)家通過(guò)對(duì)大量事故案例研究，發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)生活中有少部分這樣的人，在相同的客觀條件下，出事故次數(shù)比其他人多得多。因此，有的心理學(xué)家提出一種稱為事故傾向性（accidentproneness）的理論。這種理論認(rèn)為，事故與人的個(gè)性有關(guān)。某些人由于具有某些個(gè)性特征（personalitytrait），因而比其他人更易發(fā)生事故。換句話說(shuō)，即這些人具有“事故傾向性”。有事故傾向性的人，無(wú)論從事什么工作都容易出事故。由于有事故傾向性的人是少數(shù)人，所以事故通常主要發(fā)生在少數(shù)人身上。所以，只要通過(guò)合適的心理測(cè)量，就可以發(fā)現(xiàn)具有這種個(gè)性特征的人，把他們調(diào)離有危險(xiǎn)的工種，安排在事故發(fā)生概率極小的崗位，就可以大大降低事事故率。
　　
　　然而，根據(jù)這種理論，有些學(xué)者曾嘗試用心理測(cè)量的方法，去區(qū)分“易出事故者”和“不易出事故者”的個(gè)性差異，但到目前還沒(méi)有找到很好的辦法。雖然通過(guò)研究認(rèn)為易出事者具有下列特征：如反抗和攻擊性、輕率、敵對(duì)、不守時(shí)間等，但卻未能找到足以說(shuō)明與易出事故有關(guān)的單一的個(gè)性維度。例如鐵爾曼（W.A.Tillman）等通過(guò)調(diào)查得出易出事故者的精神面貌，指出易出事故者是有明顯的攻擊性，有厭惡社交的傾向，多是青年等。但未能找出“易出事故者”與其他人有什么明顯差異的個(gè)性的特征。因此不能將事故傾向性作為重要的個(gè)體差異因素，因而得出暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中，事故必然增加的結(jié)論。
　　
　　顯然，把事故原因完全歸咎于作業(yè)者，而忽視工作環(huán)境是不正確的。事故傾向性理論假設(shè)，在研究期間，在同一工作條件工人中，每個(gè)人都有相同的事故概率。若有少數(shù)人比其他人有更多的事故次數(shù)，那么說(shuō)明這少部分人有事故傾向性。如果假設(shè)一個(gè)有100名工人的工廠，一年共發(fā)生了50件事故，那么發(fā)生事故的工人肯定不會(huì)超過(guò)總?cè)藬?shù)的50%。若假設(shè)是50人發(fā)生事故，那么每人每年有一次事故，恐怕未必有事故傾向性。若發(fā)生在25名工人身上，那么每人每年二次事故。按照事故傾向性理論，發(fā)生事故的50人或25人，必然是有事故傾向性了。其實(shí)，一年發(fā)生一兩次事故，完全不能排除偶然因素或機(jī)器設(shè)備缺陷或環(huán)境的不良影響。從而說(shuō)明，這種統(tǒng)計(jì)方法的本身隱藏著潛在的錯(cuò)誤。
　　
　　美國(guó)心理學(xué)家進(jìn)行的一項(xiàng)研究更進(jìn)一步說(shuō)明這點(diǎn)。他們分析了大約30萬(wàn)人的駕駛事故記錄，發(fā)現(xiàn)其中不到4％的人，在六年中，事故記錄卻達(dá)事故總數(shù)的36%。這似乎支持事故集中在少數(shù)人身上的理論。按照這種理論，如能設(shè)法使這4％的人駕駛不出事故，那么事故率將減少三分之一。但是，若把同樣的統(tǒng)計(jì)進(jìn)行再分析，把這六年分為前三年和后三年，并對(duì)前后三年的事故記錄進(jìn)行比較，則令人驚訝地發(fā)現(xiàn)，在后三年中，95％的事故發(fā)生在前三年被認(rèn)為是安全的駕駛員身上。若依據(jù)事故傾向性理論，前三年的事故多發(fā)者由于某些更容易造成事故的個(gè)性特征，那么在后三年，他們應(yīng)該占有大部分事故百分率。然而，事實(shí)并非如此，從而說(shuō)明過(guò)去的事故記錄并不能推斷一個(gè)人將來(lái)也容易發(fā)生事故。
　　
　　還有研究表明，某些人在某些環(huán)境可能更容易發(fā)生事故，若換個(gè)環(huán)境則不一定容易出事故，在某一工種容易發(fā)生事故，在另一工種則不一定是這樣，因此事故傾向性可能是指特定的環(huán)境而言，而非所有環(huán)境一般的傾向。
　　
　　有些心理學(xué)家，如里森（J.T.Reason）認(rèn)為，與其承認(rèn)事故傾向性存在，不如歸因于個(gè)性影響與環(huán)境因素的相互影響。年齡、經(jīng)驗(yàn)、暴露的危險(xiǎn)以及其他多元因素，對(duì)一個(gè)個(gè)體在某一段時(shí)間比其他人更容易發(fā)生事故的影響，可能更大于事故傾向性。里森認(rèn)為，事故傾向性是比原先想象的復(fù)雜得多的表象，很大程度上決定于人所暴露的危險(xiǎn)的類型。所以事故傾向性如果存在的話，可能不單單是人的失誤，而主要是人-機(jī)-環(huán)系統(tǒng)的失誤。
　　
　　（二）性格測(cè)試
　　
　　應(yīng)用心理測(cè)驗(yàn)的方法研究“易出事故者”的心理素質(zhì)，是事故傾向理論的重要研究?jī)?nèi)容，國(guó)內(nèi)外學(xué)者都做了大量的研究工作。對(duì)性格測(cè)驗(yàn)，最常用的是卡特爾16項(xiàng)人格因素問(wèn)卷和Y—G性格測(cè)驗(yàn)。
　　
　　1．卡特爾16項(xiàng)人格因素問(wèn)卷測(cè)試法
　　
　　卡特爾16項(xiàng)人格因素問(wèn)卷是美國(guó)伊利諾州立大學(xué)卡特爾教授編制的，其所測(cè)量的16種人格因素為：
　　
　　因素A：樂(lè)群性
　　
　　低分?jǐn)?shù)特征(以下簡(jiǎn)稱“低”)：緘默、孤獨(dú)、冷漠。
　　
　　高分?jǐn)?shù)特征(以下簡(jiǎn)稱“高”)：外向、熱情、樂(lè)群。