3、加強事故高發時段交通管理

對于城市交通管理部門來說，在高峰時段內，應加大警力及人員安排，有針對性地組織好交通流;對于凌晨和夜間行車，應合理地限制車速，控制車流的速度，同時完善道路照明設施，以減少事故的發生，提高行車安全性。此外，為避免過密的車流堵塞交通，影響道路的通行能力，在道路交通管制上“雙管齊下”，即一方面用行政手段直接管制，如限制某些車輛在某些路段、某些時間通行，車牌單雙號輪流受限等，另一方面用經濟手段進行軟管制，如對交通流過于密集的路段、時間采取付費通行，或提高城市中心區停車收費標準，以鼓勵人們乘坐公共交通，減少車流。

三、從改善人車路三大致因做起

依據人機工程學原理，運用人—機一環境系統安全性分析方法，從控制事故原因的角度分析，可以將交通事故表示為人、車輛、道路環境三大致因因素的多元聯合效用函數。因此，從人、車、路三大致因人手，對于改善交通安全狀況可以收到立竿見影的效果。

1、加強對運營駕駛員的培訓和管理，嚴把從業資格關

嚴把運營駕駛員從業資格關，提高駕駛員職業素質，是從源頭上加強道路交通安全管理和預防事故發生的重要措施，其要點為：

①加強對駕駛培訓學校的管理和監督，規范教學內容。規范駕駛培訓學校是使新駕駛員具備安全行車素質的關鍵，是提高駕駛員素質的源頭。對不具備辦學條件的要予以取締，對不規范的駕校要進行整改。駕校要以質量求生存，凡弄虛作假，協助學員通過考試的，應對學員和學校給予雙重處罰。

②強化對客運車輛駕駛員的安全教育和行車安全監督，不斷提高其技術素質和交通安全意識。要嚴格客運路線駕駛員的資格審查，對考試不合格者，一律不得從事客運車輛運營。新近通過的《道路交通安全法》規定：對于遵守道路交通安全法律，法規—年內累計零分的機動車駕駛員可延長其駕駛證的審驗期;而對于肇事后為逃避責任的機動車駕駛員則終身不得重新取得機動車駕駛證。

2、加強對車輛的管理

①強化客運車輛源頭管理。一是要加強汽車的安全監管，嚴格實行車輛進出站的檢驗制度，不符合安全技術要求的車輛，不得進站和運營。二是要加強對客運車輛的技術管理，嚴把客運車輛技術狀況關，不符合安全技術要求的車輛，一律不得上路。三是要加大路面執法力度，對不符合安全技術要求的車輛，應堅決于以取締，對報廢車輛必須強制報廢。

②加大對農用車、摩托車的治理力度。首先，公安交警和農機部門要各負其責，互相配合，加強對農用車的管理，特別勤D強對農用車載客、違章行駛、牌證發放的管理，禁止非法拼裝的農用車輛流入市場。其次，采取有效措施，重點加強對無證駕駛摩托車、駕駛無牌無證摩托車、不按規定載人、酒后駕駛、超速等違章行為的集中治理。

3、改善道路條件，保障交通安全

目前，交通安全問題在城市基礎建設和交通基礎設施建設規劃中還沒有引起足夠的重視。交通工程設施(如標志、標線、信號、隔離設施等)是充分、合理而科學使用現有道路的必不可少的重要設施，投資少，收效大。當道路發展到一定階段后，因為道路長度不可能無限制的增加，所以完善的交通工程設施成為安全、暢通的道路通行的重要保證。美國國家運輸安全委員會主席吉姆·霍爾在2000年5月訪華時談到;40多年前的美國由于在公路規劃時不重視安全措施的研究，為此付出了生命的代價，中國不應犯同樣的錯誤。因此，我們必須重視研究基礎建設規劃中道路的安全措施。

此外，在ITS廣泛應用的今天，如何將先進的信息通訊技術和高精度的定位技術應用于道路的安全設計中，以達到降低事故率、加強事故預防、提高事故定位和加強道路管理的目的，已成為下一個研究目標，在這方面還有很多工作要做。